Дизайн на велосипеди

Структурата на велосипеда изглежда сложна само за начинаещи, всеки, който е усвоил велосипеда, вече знае какво е кормило за велосипед, как се сглобява велосипед и колко е трудно да се настрои велосипед. Велосипед, дори най-„любимият“, верен и удобен, рано или късно трябва да бъде сменен, било поради износване, било по напълно разбираема причина - желанието да се купи по-нов, по-модерен модел. Ако решите да си купите нов велосипед, изборът на модели е много голям, но начинът на покупка включва само два начина - да купите вече сглобен велосипед или да разберете какво е сглобяване на велосипед и да се опитате да го сглобите със собствените си ръце от закупени части. Обикновено феновете на колоезденето купуват готов модел - той е малко по-икономичен като цена и няма нужда да го сглобявате, освен това настройването на велосипед не е толкова лесно, колкото изглежда на пръв поглед.

Има обаче причини, поради които човек все пак избира опцията за самостоятелно сглобяване, следните фактори го насърчават да го направи:

• Изборът в полза на конкретен модел е направен, но специализираните магазини не могат да предоставят този модел в сглобен вид.
• Желанието да имате изключителен, ексклузивен велосипед, който ще бъде личен източник на гордост и обект на завистливи погледи.
• Спестете пари, като купувате части постепенно, парче по парче.
• Просто желание да изпробвам способностите и уменията си по отношение на сглобяването на велосипед.

Стандартната конструкция на велосипеда включва следните части и компоненти:

1. Рамката е една от най-важните части на велосипеда, която се състои от:
   • Горна тръба
   • водосточна тръба
   • Седалкова тръба
   • Задни долни пера
   • Задни горни пера
   • Кормилна тръба
2. Спирачни ръкохватки
3. Дръжки
4. Превключватели
5. За вкъщи
6. Кормило за велосипеди
7. Кормилна колона за велосипед
8. Вилки за велосипеди
9. Джанта
10. Гуми
11. Спици
12. Ръкав
13. Спирачки за велосипеди
14. Седло
15. Колче за седалка
16. Касета
17. Заден амортисьор
18. Скален пръстен
19. Свързващи пръти
20. Верига
21. Педали
22. Заден и преден дерайльор

Рамка на велосипеда

Структурата на велосипеда е неговата основа, т.е. рамката. Важен е не само геометричният дизайн на рамката, но и материалът, от който е изработена. Рамката е опората, която помага да се издържа на преодоляване на препятствия по неравен терен, комфортът при кацане на велосипедиста зависи от геометричните параметри на рамката, от нейния размер. Колкото по-опитен е велосипедистът, толкова повече предпочита ниско кацане, опирайки се главно на ръцете си. Рамката е може би първото нещо, с което да започнете да сглобявате велосипед, тъй като почти всички части на велосипеда са прикрепени към нея:

• вилки за велосипеди,
• кормило за велосипеди,
• колела,
• седалка,
• шаси,
• велосипедни спирачки,
• превключватели за скорост,
• петел - скоба, която закрепва превключвателя.

Ако е необходимо, към рамката може да се прикрепи багажник и други части, създавайки максимален комфорт за собственика на велосипеда.

Кормило за велосипеди

Както е казал великият Айнщайн: „Животът е като каране на колело, пази равновесие - движи се“, така че без волан, независимо колко бързо се движиш, е невъзможно да се поддържа балансът, предложен от учения. Воланът за велосипед е същността на неговото управление, това е безспорно и не изисква допълнителни аргументи. Воланът е тръба, изработена от карбон или специален метал, която е закрепена към велосипеда с помощта на лапа. Освен че воланът е отговорен за управлението на велосипеда, той поема и тежестта на велосипедиста, точно както рамката. Към волана са закрепени дръжката за управление на спирачките, скоростният лост, ръкохватките, фаровете, светлоотразителите, клаксоните, звънецът и такъв модерен и много удобен аксесоар като велокомпютър.

Видове кормила за велосипеди

• Планинските велосипеди обикновено имат прави кормила, докато други модели, като например хибридите, имат изправени, повдигнати кормила. Тези видове кормила не са предназначени за дълги карания, защото ограничават позиционирането на ръцете.
• За туристите е по-подходящ волан, който е направен във формата на капка, той се нарича капков волан. Този тип волан предполага лек наклон, което помага да се предотврати плъзгането на ръцете напред.
• Кормилото за велосипеди, наречено кормило тип „пеперуда“, е изключително популярно сред европейските колоездачи. Такова кормило за велосипеди позволява четири позиции на ръцете, което спомага за намаляване на натоварването върху тях. Кормилото е подходящо за тези, които предпочитат дълги пътувания и екскурзии.
• Мустаците на кормилото са друга опция за кормило за дълги разстояния, която ви позволява да сменяте позициите на ръцете и да държите тялото си изправено.
• Кормило за велосипеди, наречено кормило тип „рог“. Това е вид кормило, предназначено за управление на велосипед, който печели състезания с висока скорост. Идеалният вид кормило за преодоляване на препятствия при пътуване извън пътя.

Кормилото на велосипеда е оборудвано с дръжки (ръкохватки) - гумени, шлицови, с една дума, такива, които създават удобство и комфорт при управление. Удължението на кормилото също е важно, тъй като регулира удобството на кацане на велосипедиста. За разходки се избира по-вертикално кацане, за скоростни състезания - аеродинамични опции, тоест по-ниски. Според спецификата се избира и удължението, което в най-новите съвременни модели велосипеди е направено регулируемо.

Вилки за велосипеди

Това е важна част, която включва велосипедното устройство. Велосипедните вилки са поддържащият механизъм за управление. С помощта на вилката се държи предното колело, оста на колелото се свързва с волана и се изпълняват много функции, сред които могат да се споменат следните:

• Контрол на точността на траекторията на колелата.
• Точността на въртене на волана е адекватна на ъгъла на въртене на волана.
• Контрол на натоварването на предната спирачка за велосипеди при спиране.
• Неутрализиране на вертикалните осцилаторни движения на предното колело при преодоляване на пътни препятствия и шофиране по неравен терен.
• Безопасно управление на шофирането благодарение на здравата конструкция.

Велосипедните вилки могат да бъдат твърди и меки или амортисьорни. Твърдите вилки са с фиксиран дизайн, който има своите предимства, но амортисьорните вилки за велосипеди са най-популярни. При адаптивните, амортисьорни вилки, основният „акцент“ е елементът, който абсорбира натоварването. Това може да бъде пружина с въздух или въздух и масло, като моделите, които съдържат и трите амортисьорни компонента, стават все по-често срещани.

Система за превключване на предавките

Дизайнът на велосипед, както и настройката му, изисква наличието на висококачествена система за превключване на предавките. Системата включва следните части:

• Моноблокове, включително лостове за превключване на предавките, лостове за спирачки. Лостът за превключване (моноблокът) може да бъде спусъчен или лостов. Спусъчният моноблок работи на базата на ударен механизъм, а лостовият - на базата на барабанен механизъм.
• Предният дерайльор движи веригата по зъбните колела, като е свързан с превключвателя чрез кабели. Сглобяването на велосипеда в тази част е изключително лесно, тъй като предният дерайльор е може би най-простият механизъм в конструкцията на велосипеда.
• Задният дерайльор е предназначен да прехвърля веригата към различни звезди на велосипедната касета. Той също е свързан с моноблока с кабели, но тази част от конструкцията е по-трудна за сглобяване от предния дерайльор. Освен това, задният дерайльор е постоянно в контакт с мръсотия, вода, така че се счита за доста крехък механизъм.
• Кабели, които се простират от скоростния лост и предават действията на ръцете на велосипедиста към спирачната система с помощта на превключватели. Дизайнът на велосипеда предполага наличието на четири кабела, но има велосипедни спирачки, при които кабелите са заменени с хидравлични тръбопроводи, а предавателят на усилията на велосипедиста е маслото и налягането на буталото в скоростните лостове.

Спирачки за велосипеди

Скоростта е чудесна, но велосипедът трябва да е управляем, което означава, че се нуждае от спирачки. Спирачната система предлага избор от три вида спирачки:

• Спирането чрез движение на педалите в обратна посока е механизмът на действие на спирачния барабан.
• Велосипедни спирачки, проектирани като клещи. Те затягат джантата на колелото.
• Велосипедни спирачки, които работят чрез компресиране на диск върху главината на колелото, подобно на спирачката на мотоциклет.
• Дисковите и джантовите спирачки могат да бъдат механични (жилни), хидравлични или комбинирани.

Система

Веригата е специален комплект от предни зъбни колела, курбели, педали и верига. Веригата обикновено включва три зъбни колела, но за шосейни велосипеди са достатъчни две зъбни колела. Веригата често има пластмасова защита, за да се предотврати захващане на дрехи между веригата или зъбите. Педалите се закрепват към курбелите, закрепени към веригата. Педалите се избират в зависимост от вида на велосипеда и основното му предназначение – скорост, преодоляване на препятствия или просто пътуване. Педалите могат да бъдат:

• Стандартни педали с каишка - щипки за пръсти.
• Обикновени педали без закопчалки и каишки.
• Контактен тип педал, предназначен за закрепване към специални велосипедни обувки.

Структурата на велосипеда включва и доста сложен механизъм – верига, която се износва бързо и изисква редовна поддръжка – почистване, смазване.

Касетата е комплект зъбни колела, предназначени за задната част на велосипед. Колкото повече зъбни колела има в една касета, толкова по-добра е предавката и толкова по-малко усилия са необходими за преодоляване на вертикален, стръмен наклон.

Велосипедни колела

Структурата на колелото включва следните части:

• Джантата, от чиято здравина зависи цялата здравина на колелото, както и скоростта. Планинският велосипед обикновено е оборудван с джанта с диаметър от 26 до 29 инча, шосейният модел има джанта от 27-28 инча.
• Гума, която осигурява стабилност при каране по различен терен, а също така влияе върху скоростните свойства на велосипеда. Гумите без протектор се наричат „сликове“, гумите със странични шипове се наричат „полусликове“. „Шиповете“ са гуми с пълен протектор.
• Втулките на колелата осигуряват ротационните свойства на колелото върху оста. Втулките също така държат спиците.
• Спиците са много крехък и уязвим елемент от дизайна на велосипеда, тъй като именно те поемат основната тежест на удара при каране по неравен терен. Колелата обикновено са с трикръстосани спици, със слънчев кръст. Планинските велосипеди имат от 32 до 36 спици на колело.
• Вентилът, който задържа въздуха във велосипедна тръба.

Седло за велосипед

Седлото е място, което априори трябва да осигурява максимален комфорт за колоездач. Шосените велосипеди имат доста дълги и тесни седла, планинските велосипеди са оборудвани с широко седло, има пружинни седла, които помагат за поддържане на вертикалното положение на тялото. Преди това имаше ясно разграничение на седлата по така наречения пол, съвременните модели велосипеди предлагат да изравнят подобно неравенство, те обикновено са оборудвани с универсални видове седла.

Колче за седалка или седалка, чиято височина определя и позицията на колоездача, а също така глаголът регулира разстоянието на краката на колоездача от педалите до земята. Колчетата могат да бъдат твърди или амортисьорни.

Скоба за седалка или ексцентрик, предназначена за затягане на колчето на седалката към рамката.

Сглобяване на велосипед

Ако сте решили, че структурата на велосипед не е голяма тайна за вас, тогава сглобяването на велосипед също би трябвало да се получи. Разбира се, по-добре е да сглобите велосипед под внимателното ръководство на опитен колоездач. Ако обаче искате да изпробвате собствените си сили и да приложите знанията, уменията и способностите си, опитайте. В крайна сметка, може би по време на процеса на сглобяване ще успеете да сглобите напълно уникален модел, потвърждавайки израза „можеш да изобретяваш колелото безкрайно“.

Преди всичко ще ви е необходим следният набор от инструменти, без които сглобяването на велосипеда, както и регулирането му, е невъзможно:

• Шестоъгълни ключове, за предпочитане в комплект.
• Издърпвач на каретка и касета.
• Издърпвач за системата.
• Екстрактор за велосипедни вериги.
• Метрични гаечни ключове, за предпочитане в комплект.
• Клещи и чук.
• Гаечен ключ за спици.
• Клещи.
• Смазване.

Сглобяването на велосипед започва с рамката и вилката, които вече сте избрали в съответствие с избрания модел и задачата - пътуване през пресечена местност, просто ходене или състезание с висока скорост. Важно е също така да проверите адекватността и съответствието на превключвателя, броя на звездите, предната звездна система и веригата преди сглобяването. Най-голямата звезда в предавката трябва да е в съответствие с предния дерайльор, задният дерайльор - максималния размер на звездата, касетата и превключвателите. Важно е също така предварително да сглобите колелата; за техния монтаж ще ви е необходима машина и измервателен уред за чадър, за да контролирате точността на позицията на джантата във вилката и да контролирате нейното биене. Преди да започнете сглобяването на велосипеда, можете да поставите специален перка (лента) върху джантата, за да неутрализирате риска от спукване на вътрешната част.

Сглобяване на велосипед – какво можете да направите сами и какво е по-добре да поверите на специалист в сервиз.

Монтажът на кормилната колона може и дори трябва да бъде поверен на професионалист. В домашни условия е малко вероятно чашките да се притиснат качествено към рамката и не е препоръчително да купувате специален инструмент, който ви позволява да направите това. Също така, само в работилница е възможно да се завърши кормилната чашка на рамката, тоест да се постави перпендикулярно на оста ѝ. За такава операция ще ви е необходима фреза, която никой няма да купи за домашен монтаж. Ако искате да рискувате, можете да опитате да извършите всички тези процедури сами, като използвате обикновена дъска и банален чук. Подобни експерименти обаче отнемат време и е гарантирано, че ще изпитате нервен стрес.

В домашни условия можете да монтирате аксиален пръстен на кормилната колона върху вилката, който се поставя ръчно върху тръбата. Лесно е да се постави пръстенът с чук и тръба с подходящ диаметър. След това монтираме котвата и каретката, като е по-добре, ако е капсулова, тъй като този тип каретка не изисква допълнителна настройка. Моля, обърнете внимание, че дизайнът на велосипеда и сглобяването му предполагат, че от дясната страна на рамката каретката трябва да се завинтва обратно на часовниковата стрелка, а от лявата страна на рамката - обратно. За да се улесни процесът на завинтване, резбите трябва да бъдат предварително смазани.

Сглобяване на велосипед - кормилен агрегат. Ако вилките на велосипеда нямат резба, тогава първо се сглобява агрегатът: трябва да се монтират още пръстени, да се опита каране, да се проверят усещанията, да се регулира дължината на кормилното лостче след тестване (да се отреже излишното). Ако колоната и вилката имат резба, ще трябва да поемете рискове, като ги пробвате на място и отрежете излишната част от кормилното лостче. След това монтирайте кормилното лостче с предварително натегнати лагери.

Важен етап е монтирането на велосипеда върху колелата (добре е това да се случи на специална стойка), закрепването му с ексцентрици (завинтване на оста). Следващата стъпка е монтирането на волана, оборудването му със спирачни лостове и скоростни лостове. Слагаме ръкохватките и клаксоните. Ръкохватките са добре закрепени, ако предварително се налее малко алкохол в тях, който бързо се изпарява и създава необходимото прилягане към волана.

Следващият етап е инсталирането на системата, преди което оста се смазва. При инсталиране на системата е необходимо да се гарантира, че болтовете са плътно затегнати. В бъдеще, след всеки стокилометров пробег, крепежните елементи трябва редовно да се проверяват и затягат.

Монтираме (завинтваме) превключвателите - задни и предни. За да монтирате веригата, първо трябва да натиснете щифта с инструмент. Фиксираме спирачките за велосипеда, полагаме спирачните кабели и кабелите за превключване, като ги отрязваме с марж, кримпвайки краищата.

Монтирайте педалите. Сглобяването на велосипеда предполага, че десният педал има дясна резба, левият педал - съответно, лява резба, като по този начин се предотвратява възможността за развиване на педалите по време на работа. Сглобяваме седалката, а след това и седлото.

Всички останали части – крила, светлини, чанти и други аксесоари се монтират доста лесно и без допълнителни препоръки.

Преди да започнете да използвате сглобения модел, е необходимо да го настроите, т.е. да настроите велосипеда. Настройката на велосипеда е следната:

• Подравняване на волана с равнината на предното велосипедно колело (перпендикулярно).
• Затягане на кормилната колона.
• Напрежение на лагера след тест за накланяне - велосипедът се накланя настрани, така че колелото да може да се наклони надолу (предният ръб) без да се заклинва.
• Проверка на плавността на въртене на колелата.
• Регулиране на удължението на удобна височина. Разхлабете болтовете, които закрепват удължението към тръбата на вилката, затегнете горния болт, след което затегнете болтовете на удължението.
• Настройване на волана в желаното положение.
• Регулиране на позицията на спирачните лостове и моноблока (лостове за превключване).
• Регулиране на векторните спирачки. Преди да затегнете накладките, можете да поставите малка монета под задната част. Разстоянието в свободно състояние трябва да е не повече от 2 милиметра.
• Регулиране на превключването. Крайното положение на превключвателите се настройва с помощта на винтове по такъв начин, че да се постигне прецизно превключване. Ако всичко е направено правилно, веригата няма да докосва или закача рамката.

Проектирането на велосипед, неговото сглобяване и регулиране само изглеждат като трудна и непосилна задача. В действителност, с желание и достатъчна мотивация, всичко може да бъде преодоляно, както и препятствията, които велосипед, сглобен със собствени ръце, може да преодолее.