Нови публикации
Плащане за каране на велосипед или борба за чист въздух
Последно прегледани: 02.07.2025
Цялото съдържание на iLive е медицински прегледано или е проверено, за да се гарантира възможно най-голяма точност.
Имаме строги насоки за снабдяване и само свързваме реномирани медийни сайтове, академични изследователски институции и, когато е възможно, медицински проучвания, които се разглеждат от специалисти. Имайте предвид, че номерата в скоби ([1], [2] и т.н.) са линкове към тези проучвания.
Ако смятате, че някое от съдържанието ни е неточно, остаряло или под съмнение, моля, изберете го и натиснете Ctrl + Enter.
Властите в Милано, както и в други големи европейски градове, са загрижени за екологичните проблеми, по-специално за вредните емисии в атмосферата. Заслужава да се отбележи, че преди 8 години Милано беше признат за столица на замърсяването в цяла Европа. В края на миналата година в Милано и Рим беше въведена тридневна забрана за автомобили, за да се намали количеството вредни вещества във въздуха.
Наскоро италианските власти отпуснаха 35 милиона долара за екологични решения за мобилност, а Милано възнамерява да използва част от тази сума като плащане за тези, които се откажат от автомобилите си в полза на велосипеди. Идеята за плащане на велосипедистите възникна преди около 2 години във Франция, когато работниците бяха помолени да пътуват до работа с велосипеди, за да намалят нивото на вредни емисии в атмосферата. По това време само няколкостотин души от 8 хиляди се съгласиха да участват в програмата.
Както отбелязва Ралф Бюлер, професор във Вирджиния Тек, не е достатъчно просто да се предлагат пари на велосипедистите; трябва да се въведат други мерки, които да помогнат за осъзнаването на важността на проблема. В изявлението си д-р Бюлер цитира едно от проучванията, проведени в Съединените щати, което установява, че повече от половината от населението иска да повлияе на екологичната ситуация до известна степен, но има известни съмнения относно колоезденето. Според Бюлер, хората трябва да осигурят безопасност по време на каране, тогава много повече хора ще преминат от четириколесен към двуколесен транспорт. Парите за колоездене няма да привлекат тези, които се съмняват, а това, отбеляза Бюлер, е повече от 50% от населението.
Необходимо е да се обърне внимание на създаването на велосипедни алеи, специални места за паркиране, душове - тогава много повече хора ще изберат велосипеди. Разбира се, шофирането на автомобил може да се затрудни и оскъпи, но е възможно да се повлияе на избора на гражданите и по други начини, например чрез оборудване на пешеходни и велосипедни алеи, добър обществен транспорт и др.
Днес най-добрата велосипедна инфраструктура е представена в Копенхаген, но изключително малък процент от хората тук предпочитат двуколесен транспорт, докато този вид транспорт се избира само от 6% поради ниската му цена, мнозинството предпочита велосипеди, тъй като това е бърз и лесен начин да стигнат до целта си. Но според проучване само 1% от велосипедистите в Копенхаген избират този вид транспорт поради екологични проблеми.
Замърсеният въздух е една от причините хората да отказват да карат велосипеди, така че идеята за плащане за колоездене е добър стимул, но ако градът е изпълнен с вредни емисии, това няма да даде желания резултат.
В Милано, както във всеки голям град, има много натоварен трафик по пътищата и мнозина просто не рискуват да карат велосипед наравно с двутонни автомобили. Въздухът в мегаполисите вече е силно замърсен, така че хората нямат желание да вдишват допълнителни токсини.
Плащането за колоездене трябва да бъде част от по-голяма програма, която включва безопасност на движението по пътищата, обособени велоалеи и сигурно паркиране на велосипеди. Плащането на хората за колоездене не е достатъчно, за да се реши проблемът със замърсяването на въздуха и задръстванията.
[ 1 ]